龍門吊主梁具有長度長、自重大等特點，本文所研究的龍門吊主梁高約 8.5m，長約 140m，重約 1400t。主梁一般在總裝制造碼頭前沿拼裝后，利用大型浮吊直接吊裝至駁船上；或分段制作完成后移至現(xiàn)場直接拼裝，拼裝后采用塔架配合鋼鉸線液壓提升安裝。本文研究中，總裝制造碼頭前沿場地緊張，無法在碼頭前沿直接拼裝，故主梁拼裝需安排在內(nèi)場拼裝，然后駁運至總裝碼頭，如需采用浮吊吊裝至駁船上，則會產(chǎn)生大量浮吊使用費用。為節(jié)約制造成本，擬采用船運液壓臺車過駁裝卸船方式，本文根據(jù)大型龍門吊主梁特點進行了大膽創(chuàng)新，采取相應(yīng)工藝措施解決并制定了一套過駁方案，確保了主梁過駁作業(yè)安全性。

     1 總體方案

      本文針對龍門吊主梁長度長、噸位重、重心高以及危險性大等特點，制定了如下移位過駁工藝方案：

      首先，主梁各個分段在內(nèi)場拼裝完成后，分別在 4 個頂升點位置兩側(cè)放置液壓千斤頂，通過液壓油泵調(diào)整液壓千斤頂?shù)母叨?，將主梁整體頂高至2.8m，撤離主梁拼裝胎架。

      其次，在液壓千斤頂內(nèi)側(cè)安裝 400t 液壓滑移臺車，根據(jù)現(xiàn)場條件鋪設(shè)移位過駁軌道，并合理利用纜樁布置牽引以及保險卷揚機，將主梁整體牽引移位至碼頭前沿，暫時停止?fàn)恳?/p>

      再次，按要求在駁船上縱向劃線鋪設(shè)，本設(shè)計中過駁軌道軌距開檔為 7850mm，直線度控制在 5 ～ 10m 以內(nèi)。調(diào)節(jié)駁船吃水深度至裝船所需，調(diào)整駁船位置，使軌道對齊岸上軌道，等待高潮水位裝船，待潮水到達(dá)裝轉(zhuǎn)所需后，采用汽車吊吊裝剛性過度梁，連接駁船與岸上軌道。

      最后，利用駁船上卷揚機與鋼絲繩組將大梁緩慢牽引上船，當(dāng)牽引海側(cè)滑移臺車到達(dá)指定位置后，停止主梁牽引，將臺車固定牢靠，撤離牽引鋼絲繩組，將駁船旋轉(zhuǎn) 90°，船舷靠泊于碼頭，再按照圖紙要求對主梁進行綁扎。主梁過駁方案確定后，在內(nèi)部進行討論，同時與相關(guān)部門進行技術(shù)交底，確保方案順利實施。

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結(jié) 語

     本文所研究項目在各部門通力合作之下，順利完成了龍門吊主梁的移位、過駁工作，期間還對龍門吊的剛性腿、柔性腿進行移位及過駁，整個移位及過駁過程平穩(wěn)、安全。該方案的成功實施，證明了利用臺車進行大型龍門吊主梁移位具有較高的可靠性。該方案可利用于內(nèi)場拼裝工作中，能有效節(jié)約拼裝及浮吊吊裝成本。